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中國時報【曹明正╱高雄報導】
營運8年的高雄捷運公司，董事長郝建生13日在尾牙上宣布，去年度自結總體綜合損益為盈餘新台幣7400萬元，在不靠平準基金挹注下，首度拚出「真」盈餘，也讓預計今年才達成轉虧為盈的財務目標，提前在去年度達成。
發卡超過1150萬張的一卡通公司昨也宣布，新年度將延長搭乘北高捷運一卡通聯名卡天天5％回饋至6月30日前，民眾搭車還享有捷運及公車雙向轉乘優惠，另外全台各大超商、百貨、電影院等也有點數加碼或滿額贈等優惠。
昨天是高捷公司尾牙，選在大寮主機廠新開發案的享溫馨餐宴會館舉辦，郝建生跟全體員工分享喜訊表示，原定今年要轉虧為盈的目標，提前在去年完成，他感謝高雄巿政府等交通政策幫忙，並期勉同仁再接再厲。
2008年通車時高捷平均日運量是11萬人次，經過8年努力，去年達到17.2萬人次，轉虧為盈的關鍵，高捷認為是多卡通全匣門服務開通、南機廠大魯閣草衙道開幕、品牌行銷活動，以及高鐵、輕軌、公共腳踏車等服務案件。
對於今年度的營運目標，高捷公司表示將加速開發北機廠及大寮機廠，同時也會持續推出優質的行銷活動，擴大讓高捷成為民眾生活的一部分，在運量增加的同時，也會積極尋求委託營運業務或其他異業合作。
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工商時報【張佩芬╱台北報導陳昱光╱台北報導】
行政院發言人徐國勇23日表示讓華航接下復興航空除金門-馬公外所有航線，在航空業界引發震撼。因為興航擁有松山機場飛大陸八個航點，包括含金量最高的上海虹橋、浦東兩航點，且松機已經無法再增班，長榮、遠東航空聞訊都向民航局提出抗議。
民航局昨晚已經行文興航，要求該公司提早歸還航權，不要等到公司完成解散，也可儘早召開航權分配會議。
前晚徐國勇發表談話後，交通部民航局約兩小時後發布的訊息，宣稱華航願意承接興航國際與兩岸航線，但兩岸航線要依航權分配規定辦理，不過針對興航獨家經營的台北－花蓮與台中－花蓮，民航局指定華航集團最遲於12月1日前提供飛航服務。
興航是松山機場飛兩岸航線的最大戶，航點包括虹橋、浦東、杭州、武漢、重慶、天津、福州、合肥等，這些航點除了合肥缺商務客，其他航點都有商務客支撐，其中松山-上海虹橋每周2班、松山-上海浦東每周3班及松山-杭州每周4班、桃園-浦東每周5班、台中-浦東每周3班等，都是可獲利航線，這些航線若全讓華航集團接收，長榮、遠航自然無法接受。
業界指出，興航飛的所有航線，因為正逢淡季，並不缺機位，估計只有離島與花蓮航線在連續假與春節可能機位不足，需要補充運力。至於興航的亞洲區間航線全是開放天空，替代性很高，甚至機位過剩，兩岸航線因陸客來台限縮，業者都已主動減班，估計僅有春節期間需要安排台商返鄉過年的加班機。
業界認為，民航局既然訂有航權分配辦法，大家就要依法行事，不能誰說了算，交通部長賀陳旦也表示，眼前是拜託華航先救援興航台北—花蓮、台中—花蓮的兩條航線，其他有航權的航線，民航局會再跟航空業界檢討規劃。
陳昱光╱台北報導
興航解散退出航空市場，後續航權問題成為市場關注焦點。長榮航空昨（24）日表示，航權分配辦法已行之有年，將依營運需求，再向民航局提出，有關興航重複的航線，可能考慮增班因應；若新航線需要增設航點，會要更多時間評估。
長榮航總經理陳憲弘指出，國際航線中，長榮航與興航在日本線的重複率最高，將來會根據市場需求，來決定是否增班或改變搭載機型，而其他像泰國、馬來西亞等地都已是開放天空，所以沒有航權問題，若市場還有需求，會再依照整體狀況評估。
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非逛不可
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傳遠航接手興航 張綱維回應（2） (圖)
破盤
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中央社
2016年11月25日週五 台北標準時間下午12時30分
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